GTRのポテンシャルの高さを実感

　東北ツーリングで時速１００ｋｍ/hを超えたあたりから車がやや右へ行こうとする傾向があることに気がつきました。社長の大和田氏の診断は「トウインが少し強すぎ」というものでした。そこで社長の指導に従ってトウインの調整をしたところ見事にこの傾向は解消しました。（トウインとは前輪と側輪の延長線をハの字型に配列すること。この調整が弱いとハンドルが左に取られ、強いと右に取られる）





　また高速道路の路面のうねりや段差通過時に車輪がフワフワしたり、よれたりすることがあったのでこれはダンピング不足と判断。ナイトロンショックは写真のように下部にリバウンドアジャスター（ローレット加工のギザギザリング）があり、２４段階に調整できます。手で回すとカチンという音がするので分かりやすい。いろいろ試してみましたが三輪とも４ノッチ＋（プラス）の方向に強めた結果ふらつき、よれは解消。リヤの跳ねる傾向も納まりました。この調整の結果トランクの中段にのせておいた長靴や手袋が数百キロ走っても元の位置のまま。それまでアチコチに散らばっていたのが嘘のようです。



　 納車されてから３５００ｋｍ走りました。各部のチューニング（調整）も終りＧＴＲのポテンシャルの高さを実感しています。これまでの感想をまとめてみると
①安心して走れる直進安定性、素直な操縦性
　このブログで何度も書きましたが、直進安定性の高さ、コーナーリング時の素直な操縦性は素晴らしく、安心して走れます。中高年の私にはこの「安心感」は強い味方となります。しなやかで腰の強いサスによる乗り心地の良さや、タイトなコーナーでカーが浮かないこともすごく助かります。
（写真は２０１３サイドバイキングジャポン昼神温泉でのスナップ）



②高回転だが意外と低速トルクのあるエンジン
　１００ｋｍ/hのエンジン回転数は４６００回転ほど。少し回り過ぎの感じがしますがスロットルを開ければドンドン加速します。低回転は３０００回転以上なら十分にトルクがあります。これ以下でトロトロ走るのはエンジンにかわいそうです。街中や山岳道路は１速から３速までを使用。振動は少ないので低速ギヤで思い切りスロットルを開けたほうが走りやすいです。７０００回転以上になると俄然エンジンに元気がでてきます。トルクが出て「グンと車体が沈みこんでくるね」とは後で見ていた仲間のＹさんの弁。中低速ライダーの私にはあまり縁のない領域ですが、ハイスピード好きのユーザーなら本領発揮と思います。燃費は高速道路５、山岳路ワイディング２、一般道３の割合で走って１５.３ｋｍ/ℓでした。その後も１５ｋｍ/ℓ台をキープしています。ＧＳＸ/Ｒの燃料警告ランプが点滅し始めた時に給油すると４３０ｋｍ走って２８ℓ入りました。残量は７ℓほどです。
（同じく昼神温泉でのスナップ）



③大人しくもスポーティーにも走れる
　　全体としては私のように大人しく走る人も、スポーツ走行を好む人も包み込む懐の深さ、大きさを感じるサイドカーに仕上がりました。ツーリングから帰ると快い疲労感と同時に「こんどはどこへいこうかな」と次の計画に思いを馳せるほどです。またどこかでみなさまとお会いできるのを楽しみにしております。
以上　野地　幸雄でした。