リチウムバッテリーに交換

　オクトランＧＴＲサイドカー（営業担当の愛車）のバッテリーが寿命を迎えました。ＧＴＲはヘッドライトが自動車用HDI２灯で車幅灯やテールライトなどを含め常時点灯なのでバッテリーにはかなりの負担です。加えてパワフルな電動バックギヤも駆動します。なので４輪用の大型バッテリー（ATLAS BX D26）という大型バッテリーを装着していましたが、走行３万５千キロを超え交換の時期となりました。過酷な使用にも耐えて良く頑張ってくれました。



　友人の勧めで交換バッテリーはイタリア製ALIANT（アリアント）のリチウムバッテリーを購入しました。このバッテリーの特徴は適切な管理をすれば鉛バッテリーの３倍～５倍は持つという長寿命なことと、とても小型で驚異的に軽いことです。



　ご覧のようにこのバッテリーはアメ車ダッジの５千CCクラスに使用する物ですが重さは３．３Kg。前のバッテリーは１６．３Kgありましたから五分の一の重さです。通常のバイク用を選べば重さは１kgちょっとなので信じられない重さです。ポルシェに採用されていると言われるこのリチウムバッテリーは小さな外観と共に軽量化に大きく貢献します。



　いいことずくめのようですがこのバッテリーは価格が同クラスの鉛バッテリーの数倍することと、維持管理をキッチリしないといけないことです。絶対やってはいけないことは過放電で８ボルト以下にしてしまうと復帰できなくなるといわれ、過充電も同じで１４．６ボルトを超えて充電してはいけないそうです。充電器も専用の物が売られています。推奨充電器も紹介されています。心配なのでGSX/Rのマニュアルを見るとジェネレーター（発電機）の充電電圧は１４ボルト～１５．５ボルトとなっています。しかし実際はレギュレーターで制御されているのでエンジンをかけてバッテリー端子電圧を測りましたが１４ボルト以上には上がらなくなっていました。
ALIANTのHPには国産、外車のバイクの適合表がPDFファイルで紹介されていますので安心です。



　販売メーカー担当者の話によると、「このバッテリーは自己放電は非常に少なく、一定期間乗らない場合はバッテリーのマイナスターミナルを外しておけば１年間はセルモーターを回せる容量が確保される」のだそうです。しかしながら心配なので友人からいただいたキルスイッチ（カットオフスイッチ）を付けることにしました。溶接用のアース線に裸丸型端子を圧着します。



このようにキルスイッチを介してマイナスターミナルに接続します。



キルスイッチはこんな感じで付きました。赤いスイッチキーがこの位置で通電しています。





上がカットオフ状態です。下のようにスイッチキーを外して蓋をすれば盗難防止になりますが、キーを無くすと自分も乗って帰れなくなります。



　最後に目隠しのカーテンを付け、ステッカーを貼って完成です。エンジン始動してみると、さすがアメ車用の大容量なので1000CCのエンジンなんて０．１秒、瞬間に始動します。電動バックギヤを使用後もバッテリー電圧の低下は見られず極めて優秀な性能であることが分かります。耐久性のテスト結果はおそらく私が８０歳を超える頃となる見込みで、それまでGTRに乗っているか、生きているか（笑い）ですね。

　営業担当　　野地幸雄　090-3148-3044