OCTRUN

　オクトランで発売中の嘉陵サイドカーを林道に持込んでどのような走りをするかテストしてみました。山梨県は林道の多い所ですが舗装化の進行で未舗装林道は激減しているようです。そんな中全長２０ｋｍにわたりオフロードという林道松尾山線（一部進入禁止区域あり）を走ってみました。



横尾山林道の入口の一方は、国道１４１号線清里付近のクリスタルラインから入り県道６１０号線に抜ける林道高須線付近にあります。道案内の看板は×印ですがかまわず進むとゲートが現れます。私がバイクに乗り始めた頃は主要国道以外は殆どオフロードというか砂利道でした。久しぶりのオフロードなので少しドキドキしながらサイドカーを乗り入れます。



　道路の幅員は３ｍとありましたが草が生い茂っているので事実上一車線しかありません。入口からしばらくはフラットな砂利道でしたが次第に尖った岩が露出するところが出てきます。嘉陵サイドカーは幅が１５５０ミリと狭く、舟側の地上高が高いのでお腹を
こすることもなく余裕で走れます。



　このサイドカー専用に開発された１８インチのタイヤはアクセルを吹かしても後輪が空転することなく路面を確実にグリップしてくれるので非常に安定感があります。またブレーキもよく利くのでスピードコントロールが容易で以前に乗っていたサイドカーと比べとても安心感があります。



　運転に夢中で写真を撮り忘れましたが、途中からガードレールが途切れたり、落石がアチコチにあるところも通過します。フロントサスはテレスコながらよく作動し底付きはありません。しかし深い穴や岩をよけながら走るところではゆっくりと２速のギヤで進みます。激しい凸凹道でもハンドリングは安定し低速トルクが十分なのでトコトコと粘り強く走れます。



　４０～５０分も走ったころ突然視界が開けゲートが閉まっています。昔は走れたそうですが今は不法投棄防止のため閉鎖されているそうです。ここまで十分にオフロードを堪能したので右折して県道６１０号に出ます。



　寄り道して瑞垣山自然公園で一休み。日本百名山の一つで地中でマグマが冷えて固まった花崗岩が隆起してできた山と言われています。



　林道三沢高須線、高須林道線を通ってクリスタルラインの野分付近に戻ってきました。中国と他国の国境付近のパトロールに使われているという嘉陵サイドカーは外観どおり頑丈でタフな走行性能を見せてくれました。ツーリングの途中にふらっと林道に踏み入れて見る　そんな使い方が出来るサイドカーと実感しました。
　山梨長野は林道がたくさんあるようなので、梅雨の晴れ間に出かけて嘉陵サイドカーのレポートをご紹介したいと思います。

　オクトラン営業・広報担当　　野地幸雄　　090-3148-3044

　最近のスーパースポーツバイクは厳しい騒音規制をクリヤするためにミッションのギヤ比がものすごくハイギヤードになっています。我が愛車のＧＴＲ（スズキＧＳＸ-Ｒ１０００）もご他聞にもれず１速で１８０Km/hも出てしまうのだそうです。このままではサイドカーとしてはとても使用できないので、タイヤの小径化、エンジンスプロケット１７枚⇒１６枚に変更していますがタイトなコーナーではまだギヤが高すぎる傾向があります。そこで走行４万５千キロになったのを契機に前後スプロケットを交換することにしました。
　計算すると現在はノーマルより後輪は１４．７％多く回転しています。これをおよそ２０％増にするにはエンジンスプロケ１５枚、リヤスプロケ４１枚にすれば１９．４％増しとなります。バイク用品通販サイトで調べると国産品はリヤスプロケがアルミ製しかないのでスチール製で歯数が自由に選べる、イタリヤのＡＦＡＭ製をオーダーしました。





　作業はオクトラン代表の大和田さんに逐一指示を仰ぎながらすすめます。まずはエンジンスプロケットカバーを外し、３６ミリナットを外します。



　ハブを取付けているセンターシャフトナット（３０ミリ）を外します。かなりきつく締めてあるので苦労しました。



　バックギヤモーター、ブレーキを外しアップライトを支持している５箇所のボルトを抜くとアップライト一式を取り外せます。





　ごらんのようにバックギヤ用のフライホイールリングギヤとスプロケットがアルミハブに共締されるという極めて複雑で精度が要求される構造になっています。



頑丈に締められたナット６個を慎重に外します。



スプロケが外れました。見たところギヤ面の減りは僅かであり、まだ使用範囲内なので捨てずに保管することにしました。





　バックギヤモーターを取り付け、新品のスプロケをネジロックを塗布したボルト６本で締め付けます。ベアリングにガタや異音はなく正常と判断されたのでモリブデングリスを補充してしてこの部分の作業は終了。



　アップライトを元のように取付けます。



　チェンを取り付ける前に前後のスプロケが一直線状に位置するように面出し調整行います。調整はアップライトを支持している最後部下側のアームをすこしづつ回転させて行います。





　スプロケを新調したのでチェンも新しくしました。今回は江沼チェンの５３０ＺＶＸ３（ＢＫ，ＧＰ）を使用します。





　チェンの張り調整、ブレーキ、マフラーの取付等を行って完成。近所を試走した感じは今までより発信や加速が鋭くなり、後輪のトルクが明らかに増大しています。峠道が楽しみになりました。なお、スピードメーターは補正デバイスにより補正したのでノーマルと同じに表示されます。
　今回かかった部品代は
　　　エンジンスプロケット3,430円　　リヤスプロケット4,783円、ドライブチェン17,139円、片口メガネレンチ2,690円、スパークプラグ（イリジウム）6,276円　合計34,318円（いずれも税送料込み）でした。
　今回の作業はオクトラン大和田代表の指導の基に行いましたが、多くの作業が知恵の輪的状態で難しく、二度とやりたくありません。また重要保安部品でもあるのでやはりオクトラン工場でやってもらうべきと痛感しました。

　オクトラン営業担当　　野地幸雄　　連絡先　090-3148-3044






　

　５月２０日２１日第８３回浅間ミーティングが長野県プレジテントリゾート軽井沢で開かれました。毎年２回開かれるこのイベントは歴史も古く内外の新旧バイクやサイドカーが集まるので知られています。私は嘉陵サイドカーで初参加しました。



　参加者の投票で人気度を決めるコンクールデレガンスで１位を取ったのがこのヤワ　ベロソレックス３５０サイドカー。一時輸入されたものであまり珍しくはありませんが若い方の人気を得たようでした。



　２位になったのがホンダジュノー１７０ccのエンジンをカワサキエリミネーター２５０のフレームに搭載したバイクです。



　３位はＪＳＣ全国ミーティングにも参加したＢＭＷＲ１２スタイブサイドカーでした。横浜から国道１８号線の碓井峠を登って来たそうでサイドバルブエンジンも快調な音を響かせていました。



　珍しかったのはモトグッチ８５０ccのエンジンをフロントに積んだトライキング（1977年）です。車検取得時の苦労が話されましたがなんと足回りは旧ロータスの４輪部品を取り寄せたとのこと。



自走参加の陸王



　いまだに人気のあるカワサキＷ１Ｓ（Ｗ１ＳＡの改造？）　故大陸モータースの太田氏がこれにサイドカーを付けてカワサキ系列のバイクショップで数十台販売されました。



ヤマハＸＳ１



カワサキ　マッハ７５０



モトグッチ　ファルコーネ水平単気筒５００



ＮＳＵスーパーマックス２５０



ラベルダ１０００　など懐かしバイクが自走して参加していました。



　我が嘉陵サイドカーも人気の的。手違いでコンクールデレガンスにエントリーしませんでしたが場内アナウンスでは紹介されました。造りのよさ、頑丈さ、サイドカーとしては近代的など高評価をいただきました。「今回の一番の収穫」と言って下さる方もいて参加した甲斐がありました。

　嘉陵サイドカーはご契約いただきますと約２週間で納車できます。ぜひご検討ください。

オクトラン営業担当　　野地幸雄　　携帯電話　090-3148-3044

　５月４日～６日ＪＳＣ（日本サイドカー連盟）の全国ミーティングが長野県蓼科高原八子が峰ホテルで開かれました。オクトランは嘉陵サイドカー（ＪＩＡＲＩＮＧ　ＪＨ６００Ｂ）を主に出展しました。



　その他委託されたハーレー純正サイドカー（1970年代製）、スイスエグリターゲット600cc、英国サンビームＳ８500ccなどが展示されましたが参考出展とのことで詳細は不明です。いづれも希少品で程度は極上でした。興味のある方は代表の大和田までご連絡くださいとのことです。





　展示風景です。嘉陵サイドカーは注目の的、左カー経験者でご希望の方には広場内で試乗もしていただきました。「中国製だが近代的で仕上がりも良いね、フレームが頑丈そうでオフロード走行が楽しそう」という評価をいただきました。



　お手ごろ価格も評判になりました。「これはサイドカーだけの値段か？」と念を押される人もいましたが、「本車を含むコンプリート車です、風防やトノカバーはオプションです」と話すと「それなら高くないね、これで林道をゆっくり走るのもいいね」と語っていました。



オクトランＧＴタイプのオーナーも元気に参加されていました。





会場風景です。



　青森県八戸から参加されたＫさん。いつも奥様とお二人で元気に参加されています。８月のＪＳＣ東北大会ではお世話になります。



　戦前に造られたＢＭＷＲ１２サイドカー（５００cc）になんと横浜から自走参加された横浜のＨさん「故障との闘いだがそれを一つ々解決して走らせるのが喜び」と語っていました。



　ＣＢ７５０元皇宮警察仕様車も現役で参加。本田が特注で製作したものでミッションにバックギヤも組み込まれているそうです。



　開催中はお天気に恵まれさわやかな空気のなかでロングツーリングも行われみなさん楽しんでおられました。参加者は主催者発表で２５０名を超えたそうです。２日目に開かれたＪＳＣ会議ではしばらく空席であった会長に神宮寺さんが選出されたことが報告され、決算、予算も承認されました。いつもながら事務局スタッフの方には本当に感謝感謝です。なお、来年（２０１８年）はサイドカー連盟創立５０周年の全国ミーティングで三重県伊勢で開催されるそうです。

　オクトラン広報・営業担当　　野地幸雄　　連絡先090-3148-3044 オクトラン柏工場　047-161-1041

　オクトラン代表の大和田さんはサイドカー製作に忙しいらしく、「営業担当野地の個人ブログでいいから続けてくれ」といわれたのでしょうもない内容のブログですかお付き合いください。
　さて、５月４日～６日の日本サイドカー連盟の全国ミーティングを皮切りにサイドカーミーティングが各地で開かれます。営業担当の私は今年は嘉陵サイドカー（JH600B)で参加することにしました。このサイドカーのエンジンはホンダの技術指導を受けた合弁会社で製作され信頼性がありますが、実際的な耐久テストも行いたいと思っています。



　このサイドカーはベースが軍用なのでカー側の風防はありません。そこで無理を言って大和田代表に作ってもらいました。これでパッセンジャーが直接雨に打たれることはないでしょう。この風防はオプション（価格８万円）で指定できます。



　全天候とはなりませんが必要十分な効果が期待できます。



　ツーリングに不可欠なETCとバイクナビも装備。



　GIVIのトップケースも奮発して付けました。



　倉庫で埃を被っていたので洗車。パッセンジャーシートは防水仕様、鉄板プレスボデイは水抜き穴があるので遠慮せずにジャブジャブ水洗いできます。このあたり本当に実用的です。昔乗っていたミナト式サイドカーも鉄板製でしたが水抜き穴があったかどうか覚えてません。



　スポークを磨くのは何十年ぶりでしょうか。サイドカーの大敵　猫のおしっこ　で錆びてきたリムも磨きます。それにしても太いスポークですね。

　

　ツーリング途中の中央道談合坂SAで出会った素敵なお嬢さんたちに「かっこいいサイドカーですね」と言われて気分上々です。



　と言うわけで５月４日からのJSC全国ミーティングにはこのサイドカーで参加します。オクトランはサイドカーショウにこの嘉陵サイドカーを出展します。みなさん会場の長野県蓼科高原・八子が峰ホテルでお会いしましょう。

　営業担当　　野地幸雄　　お問い合わせ　090-3148-3044