OCTRUN

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平成23年6月18日以降の新規登録車両に義務付けられた　TRIAS　12-R078-01　協定規則第78号第3改訂版に基づき、日本で最初のサイドカーとしての制動能力試験を受験。




日本自動車研究所　城里テストコース内整備棟での車両重量測定風景。
試験開始前　各軸重の測定をしている。




まずは、試験コ－スに移動。
ウエットブレ－キ試験装置調整の為一体型ボディ-は装着せずに試験を実施する事になった。



制動能力試験本番。
各種制動能力試験を実施の結果、全て規定値を大幅に超え、高性能で高い安全性が証明された。
100ｋｍ/ｈからの全制動では規定値60ｍのところ本車両は35ｍという驚異的な能力を発揮した。
全ての試験項目を問題なくスムースにクリアーした。

　

積車時の車両総重量に合わせたウエイトを載せている。
試験は滑走路の様に縦長で見通しのいい直線路を往復しながら行った。
試験レーン幅は規定により車両幅+2.5ｍとなっており、本車両の場合4.2ｍとなっている。
制動時に試験レーンを超える挙動を起こした場合、試験中止となる。
サイドカーでは、不安定になり易いフロントブレーキの単独使用での60ｋｍ/ｈ制動においても、本車両はまったく挙動に変化は見られず、急制動時でも操縦安定性が立証された。



積載計測器類。各走行時データを記録し計算数値により合否を判定する。
ブレーキ操作力；操作時間；減速度；油圧；制動距離；などが全て正確に記録される。



各種メーター類
GPS機能による位置測定計算式スピードメーター；油圧計；減速度計が取付けられてる。



JPSアンテナが車体後部に取り付けられてるのが確認できる。



非常にシビアな設定で行われた試験だったが全ての項目を一発でクリアー。担当検査官の話では最短の試験実施時間であったようだ。無事終了し一安心。

11月3日文化の日　お台場で開かれた国際交流フェスティバルにOCTRUN　RACINGを展示しました。親子連れやちびっ子に大人気！　記念撮影してました～！
世界各国の学者さん家族や留学生が集まり国際色豊かなイベントでした。　

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2011/9/28　仙台ハイランドレースウェイで行った　OCTRUN GT GSX-R1000 K9 高速走行テストの様子です。
パッセンジャーが乗車した状態ですが、乗せていない空荷状態でもほとんど変わらない走行安定性でカー側コーナーでの浮き上がり現象も無く不安なく走行する事が出来ました。
サスペンションの作動状態も良好で、初期作動ではソフトで乗り心地も良く、高速走行コーナリング時のボトム状態では粘りを見せ底付き感も無く、走行安定性に寄与している事が確認できた。

９月２８日　宮城県仙台ハイランドレースウェイにて　OCTRUN GT　の高速走行テストを行った。
３.１１東日本大震災の被害の爪痕も生々しく残る中、復興努力の成果で使用可能となったサーキットをお借りしてテストを行う事が出来ました。
試作車のテストの為、優先貸し切り走行となり関係者だけの走行ではあったが晴天に恵まれ充分な成果を得られる事が出来た。
ボディーはサーキット走行テスト用の仮のボディーなので仕上げは不十分な状態ではあるが、テスト走行後に各部を改良し完成に近付ける予定である。



走行前調整を充分に行いコースイン！
まずはパッセンジャーを乗せずに空荷状態での走行テスト。



コースチェックも終えてレーシングモードでの走行に移る。
空荷状態にもかかわらずカー側コーナーでの浮き上がり状態を感じる事は無くスムーズなコーナリングであった。本車側コーナーも非常にスムーズで不安は全く感じられない。

パッセンジャーを乗せ積車状態でのテストも行った。
重量増加は感じられず各部の操作は空荷状態と変化は無く安定した走行が可能であった。



なか一時間の休憩をはさみ二時間に及ぶ高速走行テストは無事終了。
エンジンが新品の為ならし運転での走行で7000rpmを上限ではあったが、当日の二輪スポーツ走行ラップタイムと比較しても遜色のない結果であった。このマシーンの潜在的性能の高さには驚かされる。ならしを終え全開走行が可能となればこのままレース参戦しても充分な結果を得る事が可能であると期待できる。
今回の高速テスト走行中カー側の車輪は１度も浮き上がりを起こさず確実に路面追従し、サイドカーの醍醐味であるドリフト走行も自然な状態で行う事が可能であった。
サーキット走行にはソフトなセッティングのサスペンションもボトムに応じた粘り強さを感じ底付感もなく乗り心地の良さを損なわずに高速走行を不安なく行え大変満足している。

8月30日　某自動車教習所のコースをお借りしてボディー製作前のシャーシ状態でのＧＴテスト走行を行った。
当日は天気にも恵まれテスト日和のなか快適に各種調整が行えた。

最初に作業台から初めて地上に降ろすと車体の低さが強調され、まるでレーシングカー然とした風格を感じる。
走行前チェックを終え試験走行に移ると、GT専用ナイトロンショックアブソーバーのしなやかな動きが感じられ、低速でのウィルウッドブレーキシステムの作動状況も問題なく、ペースアップ後に期待ができる。

各部の作動状況にも異常はないのでペースアップした走行を行う。
ステアリングフィーリングとブレーキ調整も行い、より安定感のある走りとなった。
ボディーを載せないシャーシだけの状態で燃料も試乗用に数literしか積んでおらず、カー側加重殆ど無い状態にもかかわらず左コーナーでの浮き上がり現象は感じられない。最新のサスペンション構造と専用ショックアブソーバー性能：ホイールベース等の絶妙な寸法配分により、最適な重量配分が可能となり適度なテールスライドをコントロールできる操縦安定性が確保されている。




走行前調整中のフロント部分
明るいブルーメタリックに塗装され一段と見栄えが良くなり完成度が向上した。



何も無いのは淋しいのでとりあえずノーマルアッパーカウルをつけてみました。
このスタイルも捨てがたいが、ボディー製作時には全体のバランスを考えたまとまったデザインのヘッドライトにする予定である。



カー側後部に設置されているのは決して一斗缶ではありません！　アルミ製、特注製作の燃料タンクなのです。
溶接部分は特殊製法により二重構造となり、より安全性の高い構造になっている。容量は30literを確保。

次は超高速走行をサーキットテストで実施する予定です。